Memodifikasi kendaraan kita sendiri mulai viral sejak kendaraan pertama kali ditemukan. Kita semua terus mencari sesuatu untuk membuat kendaraan kita menjadi unik dan menarik perhatian di jalan. Karena satu produk tertentu tidak cukup untuk memenuhi semua kebutuhan, Max Racing Exhaust menawarkan berbagai macam produk yang memungkinkan Anda menikmati semangat memodifikasi dan menyesuaikan kendaraan milik Anda.
Sistem pembuangan dirancang untuk mengurangi polusi gelombang suara dan mengontrol laju emisi mesin pembakaran internal (ICE). Banyak penelitian & pengembangan yang dilakukan untuk meningkatkan performa mesin setiap saat, termasuk kami. Meskipun sistem pembuangan membutuhkan desain yang rumit untuk setiap aplikasi yang berbeda, pada dasarnya tidak pernah berubah: menyerap gas yang terbakar dari katup buang, melepaskannya ke atmosfer untuk memastikan siklus pembakaran berjalan dengan baik. Variabel utama yang berubah tergantung pada aplikasi adalah panjang pipa, diameter, radius tikungan, volume knalpot dan desain penyekat internal yang mempengaruhi kinerja.
Memilih knalpot yang tepat dapat membingungkan dan memakan waktu. Meskipun sebagian besar pengguna memilih sistem pembuangan hanya berdasarkan suara dan tampilan, penting untuk dicatat bahwa untuk mencapai kinerja optimal, dimensi pipa yang tepat harus disesuaikan dengan kombinasi mesin, dan yang terpenting kisaran rpm dari tenaga kuda tertentu. . Oleh karena itu, jika Anda menyukai kinerja, kami, Max Racing Exhaust hadir untuk memberi Anda solusi pemahaman mendasar tentang knalpot dan pilihan yang tepat agar sesuai dengan sistem pembuangan kendaraan Anda berikutnya.
Untuk kinerja optimal, konfigurasi sistem pembuangan harus dicocokkan dengan sistem induksi mesin, ukuran silinder dan waktu poros bubungan. Komponen-komponen ini harus disetel bersama sebagai sistem terintegrasi untuk kinerja puncak terbaik dalam rentang rpm tertentu. Jika satu komponen dimodifikasi, seluruh kelompok komponen harus dikembalikan untuk menyeimbangkan kinerja maksimum.
Sistem pembuangan yang dioptimalkan mencapai keseimbangan tekanan antara saluran masuk dan buang engine dalam kisaran rpm tertentu. Contoh untuk pembalap jalanan, jika Anda ingin torsi yang optimal di rendah dan midrange (2,500-4,500 rpm) untuk akselerasi yang sangat baik dan jalan raya bersama dengan kekuatan yang layak di ujung atas. Namun, setiap desain pipa adalah kompromi. Misalnya, jika pipa dirancang hanya untuk torsi ujung bawah, pipa akan melepaskan tenaga kuda top-end dan sebaliknya. sementara itu, untuk pembalap, mesin tenaga kuda berkapasitas besar berkapasitas besar sering merancang pipa untuk tenaga ujung atas dan akan menurunkan torsi ujung rendah, sehingga kendaraan akan meluncur lebih mudah, menghasilkan akselerasi yang lebih cepat. Sistem pembuangan hanya efektif melalui kisaran sempit dari seluruh band rpm engine, jadi prioritas harus ditetapkan dan kompromi dibuat untuk mencapai karakteristik kinerja yang diinginkan. Komponen sistem pembuangan utama termasuk manifold / header knalpot, catalytic converter, resonator knalpot, dan knalpot knalpot. Diameter, panjang, dan konfigurasi desain keseluruhan dari komponen ini akan berdampak besar pada engine.
Diameter Pipa Knalpot
Diameter pipa merupakan salah satu bagian penting untuk mengoptimalkan performa kendaraan karena diameter pipa sangat menentukan besarnya volume yang akan dialirkan yang berpengaruh besar terhadap kecepatan gas buang. Bersama-sama, perpindahan engine, rasio kompresi, diameter katup, spesifikasi poros bubungan, dan pita rpm menentukan diameter optimal. Tekanan balik knalpot akan meningkat jika diameter pipa terlalu kecil. Tekanan balik adalah hambatan aliran yang dibuat di sistem pembuangan. Tekanan balik yang tinggi meningkatkan kerugian pemompaan mesin, yang mengakibatkan peningkatan tekanan pada piston selama siklus pembuangan.
Selain itu, tekanan balik tinggi mengurangi aliran gas buang pengangkatan rendah selama periode "blowdown". Blowdown adalah fenomena gas buang yang mengembang membantu mengeluarkan sisa pembakaran dari silinder dan dimulai saat katup buang terbuka. Blowdown mengacu pada seberapa efisien residu pembakaran dikeluarkan dari silinder dengan mengembangnya gas buang. Blowdown dimulai saat katup buang terbuka dan berakhir saat tekanan silinder dan tekanan sistem pembuangan disamakan. Menggunakan blowdown untuk membantu menghilangkan gas buang mengurangi kerugian pemompaan mesin karena lebih sedikit tuntutan fisik pada piston selama siklus pembuangan. Situasi yang ideal adalah memiliki keseimbangan antara tekanan balik dan kecepatan gas buang. Diameter pipa yang terlalu besar akan menurunkan tekanan balik tetapi juga menurunkan kecepatan, yang mengakibatkan torsi ujung bawah yang buruk.
Panjang Pipa Knalpot
Panjang pipa ditentukan oleh aplikasi mesin (touring, hot street, race, dll.) Dan kisaran rpm. Panjang pipa mengatur inersia dan penyetelan gelombang, yang menetapkan efek pemulungan terhadap produksi listrik. Scavenging menggunakan kolom gas buang yang bergerak cepat (inersia scavenging) atau pulsa energi supersonik (wave scavenging) untuk membantu membersihkan sisa pembakaran dari silinder. Inersia dan pemulungan gelombang juga dapat membantu muatan masuk ke dalam silinder. Selama pengoperasian mesin, gelombang positif dan negatif dibuat di sistem pembuangan dan bergerak bolak-balik di sepanjang pipa. Jika panjang pipa dioptimalkan, gelombang negatif akan diatur waktunya untuk sampai di katup buang selama periode tumpang tindih katup. Gelombang negatif dengan waktu yang tepat akan mengurangi tekanan pada katup dan membantu mengais gas pembakaran dari ruang. Pita rpm engine yang paling penting harus diidentifikasi sehingga panjang pipa dapat disesuaikan dengan rpm yang tepat karena gelombang tekanan hanya dapat diatur waktunya untuk membantu pembuangan gas buang pada kisaran rpm yang sempit. Pipa yang lebih panjang mengoptimalkan daya pada rpm rendah sementara panjang yang lebih pendek meningkatkan kinerja ujung atas.
Knalpot Muffler
Sistem pembuangan harus memiliki volume knalpot yang cukup untuk menjaga tekanan balik rendah pada rpm tinggi. Perpindahan mesin, rasio kompresi, rpm, dan horsepower adalah semua faktor yang menentukan volume muffler yang memadai. Biasanya, volume muffler harus kira-kira 10 kali volume silinder untuk membuat daya rpm tinggi yang memadai. Namun perlu diingat bahwa ketika daya kuda meningkat, volume gas buang juga meningkat. Dengan meningkatnya volume gas buang, aliran udara knalpot, dan volume juga harus ditingkatkan. Itu berarti mesin 96ci yang menghasilkan tenaga kuda 100 menghasilkan lebih banyak gas buang daripada mesin serupa yang hanya menghasilkan tenaga kuda 90 dan membutuhkan kapasitas knalpot yang lebih besar untuk daya top-end yang optimal. Sayangnya, knalpot besar tidak estetis pada mesin V8, jadi sangat sulit untuk merancang sistem pembuangan untuk mesin besar yang memenuhi estetika dan kinerja.
Sistem pembuangan dua-ke-dua menggunakan dua knalpot, menawarkan potensi peningkatan volume knalpot. Desain semacam itu juga biasanya dapat disetel melalui modifikasi dari baffle internal. Meningkatkan jumlah dan / atau ukuran lubang dalam baffle atau memperpendek baffle mengurangi tekanan balik dan dapat membantu daya top-end. Namun, ingat bahwa peningkatan aliran terlalu banyak dapat membunuh torsi ujung bawah. Selain itu, sistem 2-ke-1 yang dapat disetel menawarkan keuntungan besar dibandingkan sistem kolektor yang tidak dapat disetel, terutama jika kapasitas mesinnya besar.
Kesimpulan
Meskipun sebagian besar pengemudi membeli sistem pembuangan berdasarkan suara dan perhatian yang menarik perhatian, ingat bahwa untuk kinerja optimal, diameter pipa, panjang dan desain sangat penting. Pertimbangkan sistem pembuangan komponen mesin integral yang harus disesuaikan dengan perpindahan mesin, cam dan sistem induksi. Diameter pipa knalpot biasanya adalah faktor yang paling penting untuk desain sistem pembuangan karena menetapkan kurva torsi. Diameter yang lebih besar meningkatkan daya top-end dengan mengorbankan torsi low-end. Mengubah panjang pipa menggerakkan kurva torsi naik atau turun ke pita rpm. Panjang yang lebih pendek umumnya meningkatkan daya kuda top-end sementara pipa yang lebih panjang meningkatkan torsi low-end. Pipa lurus biasanya meningkatkan daya di atas rpm 4,000 tetapi mengurangi respons throttle dalam rentang rpm yang lebih rendah. Akhirnya, jika komponen kunci atau spesifikasi seperti perpindahan, cam, saluran induksi atau ruang bakar diubah, mesin mungkin memerlukan desain pipa yang berbeda dan harus dikembalikan untuk kinerja terbaik.