Banyak pengguna yang menyadari bahwa mengganti sistem knalpot akan kehilangan performa stok kendaraannya dan menjadi terlalu agresif, berisik atau menyebabkan banyak masalah pada mesinnya. Itu hanya pertanyaan yang muncul secara acak dari benak Anda bagi mereka yang tidak tahu apa itu sistem pembuangan. Mari kita ceritakan lebih banyak tentang apa itu sistem pembuangan sebelum Anda memikirkan masalah setelah modifikasi. Mari kita ubah konsep bagaimana Anda memikirkan knalpot setelah Anda selesai membaca artikel kami 😉

Sistem pembuangan kinerja adalah elemen karakterisasi untuk setiap alat angkut pembakaran internal. Mendefinisikan profil akustik dan mempengaruhi desain power-band-knalpot adalah ilmu yang lebih dinamis daripada merangkai beberapa pipa dan memaku pada beberapa muffler. Sistem pembuangan mobil adalah salah satu area yang paling sering dimodifikasi ketika kepala gir mendapat tumpangan dari kendaraan mereka.

Kita semua mencari suara yang tepat yang mengumumkan dirinya seperti lagu perkelahian untuk demografis otomotif pilihan kami, dan mereka yang mencari kinerja terbaik membutuhkan durasi dan bentuk yang disetel untuk mencapai penyampaian daya yang diinginkan.

Banyak kesalahpahaman yang ada seputar bagaimana sistem pembuangan disetel dan apa istilah seperti tekanan balik dan pemulungan benar-benar berarti untuk kinerja. Semoga dengan referensi ini Anda akan lebih siap untuk merancang apa kebutuhan khusus sistem pembuangan Anda dan bagaimana mencapai tujuan itu.

Sistem pembuangan bernilai lebih dari jumlah bagiannya, dan setiap komponen harus disesuaikan untuk bekerja dengan bagian hilir berikutnya, dan seterusnya. Mulai dari kepala silinder - kami biasanya tidak menganggap port pembuangan yang sebenarnya di kepala sebagai bagian dari sistem pembuangan - tetapi di sinilah semuanya dimulai. Memahami sedikit tentang intake kepala silinder dan desain runner knalpot akan membantu memvisualisasikan apa yang terjadi setelah gas yang terbakar keluar dari mesin.

Pelari dirancang untuk mempromosikan aliran tak terbatas, sambil mendorong kecepatan tinggi. Ini adalah alasan porting harus dilakukan dengan hati-hati agar tidak mengganggu dinamika fluida direkayasa dari kepala. Ketika katup buang membuka gas panas yang membesar keluar dari port buang didukung oleh gaya naik piston. Dalam aplikasi OEM ini umumnya berarti bank silinder membuang secara kolektif ke dalam manifol buang.

Bagian kedua adalah resonator knalpot, tujuan dari resonator adalah untuk menghilangkan rentang frekuensi suara tertentu. Tanpa menjadi terlalu ilmiah, suara hanyalah gelombang tekanan yang dipancarkan pada frekuensi tertentu. Seperti gelombang di lautan, gelombang suara memiliki amplitudo tertentu (sebanding dengan ukuran keseluruhan), puncak, dan palung. Di pantai, ketika puncak gelombang bertemu dengan palung gelombang yang berukuran sama, kedua gelombang tersebut sebenarnya saling meniadakan dan tidak akan ada gelombang lagi. Prinsip yang sama berlaku untuk gelombang suara. Jika Anda memiliki dua gelombang suara dengan ukuran dan frekuensi yang sama bertemu puncak-ke-palung, mereka juga akan dibatalkan.

Manfaat apa yang dihasilkan oleh resonator yang tepat untuk mobil Anda ??

Tingkat suara pipa hampir lurus
Membatalkan frekuensi tertentu untuk menghentikan kebisingan yang mengganggu dan menjengkelkan
Biasanya tidak dapat disesuaikan; tetapi jika Anda mencari yang dapat disesuaikan, lihat kami Max Racing Exhaust resonator MC-1.
Mengurangi tekanan balik engine, meningkatkan kinerja

Suara apa yang dirancang untuk membatalkan resonator? Suara yang harus dibatalkan dipilih oleh insinyur suara otomotif akan memilih rentang yang tidak enak didengar dan membangun resonator untuk menghilangkan frekuensi tersebut. Suara-suara yang dibatalkan adalah suara-suara keras atau rentang di mana catatan buangan yang dihasilkan akan menjadi dengungan keras atau dengungan yang menjengkelkan.

Kemudian datang ke knalpot knalpot, tujuan menggunakan knalpot knalpot untuk mesin mobil adalah untuk mengurangi suara mesin ke tingkat yang tepat dan akustik menyenangkan. Muffler direkayasa dengan beberapa ruang yang memperluas gas buang saat mereka melewatinya. Ruang-ruang ini memiliki tabung berlubang atau baffle - bahkan mungkin keduanya. Exhaust melewati lubang berlubang dan baffle, menghasilkan ekspansi. Ketika gas mengembang, tekanannya berkurang, dan akibatnya begitu juga tingkat bunyi. Selanjutnya, muffler OEM sering dikemas atau dilapisi dengan bahan-bahan (seperti fiberglass) sebagai ukuran kedap suara untuk menyerap lebih jauh suara di dalam knalpot dan memancarkan lebih sedikit suara ambien. Yang membingungkan juga meningkatkan tekanan balik mesin dengan mengurangi seberapa cepat gas buang meninggalkan sistem. Tekanan balik yang berlebihan dapat menghambat kinerja.

Apa manfaat yang diberikan knalpot untuk kendaraan Anda?

Menurunkan tingkat suara
Max Racing Exhaust knalpot biasanya dikemas dengan fiberglass & wol Stainless Steel
Tidak menghilangkan frekuensi suara tertentu (mengoceh)
Meningkatkan tekanan balik engine, menghambat kinerja

Mengapa orang mengubah knalpot OEM mereka menjadi knalpot kinerja Aftermarket?

Exhaust manifolds umumnya merupakan garis kekecewaan pertama ketika datang ke jalur pembuangan. Karena konstruksi cor telah dirancang untuk kemudahan produksi, mereka umumnya berat, dan tidak menawarkan bunyi yang diinginkan dari knalpot. Meskipun beberapa produsen telah meningkat pada manifold panjang yang tidak sama, mereka sering dibuang demi solusi aftermarket.

Yang paling umum adalah "tajuk" - istilah tajuk benar-benar mengacu pada manifold buang tubular pertama yang memungkinkan pembuangan gas buang dari mesin. Tabung-tabung ini dikenal di industri pembuangan sebagai pendahuluan karena biasanya diikuti oleh tabung-tabung berikutnya dengan berbagai ukuran.

Muffler pabrik / persediaan biasanya dibuat untuk terdengar bagus, tetapi dibatasi oleh masalah efisiensi, kemudahan dan biaya produksi, dan tentu saja hukum tingkat suara. Bagi banyak penggemar, stok muffler terlalu konservatif.

Yang terakhir untuk dilihat adalah kombinasi dari keduanya antara resonator dan knalpot. Jadi apa yang sebenarnya terjadi ketika muffler dikawinkan dengan resonator? Sebenarnya cukup sederhana. Anda akan memiliki karakteristik masing-masing perangkat. Rentang tertentu yang tidak menyenangkan akan benar-benar dihilangkan, dan catatan keseluruhan dari pipa ekor akan diredam. Sejujurnya, muffler paling modern menggunakan desain kombinasi ini. Pada awalnya itu lazim di antara kendaraan mewah, tetapi sekarang ini cukup banyak dianggap sebagai standar industri.